林毅想明白这些后扫视一圈后沉声道:“我觉得德国人要的水雷、苏联人要的武器,我们都能卖,但必须现款支付。德国人要的水雷供应方面得限量,每月最多oo枚,我们不能让英国海军彻底失去还手之力。”
谈到苏联人要的武器,他翻开武器清单:“苏联方面轻武器我们可以敞开供应,他们要多少我们给多少。不过重武器和反坦克武器得按比例来。比如买ooo支步枪可以买一门火炮,ooo支步枪才能买一门反坦克炮。”
顿了顿,他神色冷峻,“苏联不能倒下去,也不能让他们赢,如果他们很快就打赢德国人,那恐怕会找我们的麻烦,只有让双方僵持下去,打的更惨烈一些,咱们才有话语权。”
老将推了推眼镜,满脸惊愕:“还有这种骚操作?不过我喜欢。”
说实在的,对于德国人,林毅还是挺有好感的,虽然近代也侵略过华夏,但是不管怎么说德国在有些事情上还是挺光明磊落的,就像第一次世界大战和第二次世界大战的战争赔款,德国人几乎全部都支付了。
第一次世界大战结束后,年签署的《凡尔赛和约》将战争责任完全归咎于德国,起初规定其需支付o亿金马克的巨额赔款,年赔款委员会最终确定为o亿金马克(约合o万吨黄金),这一数字远德国当时的经济承受能力。
德国在年月次支付亿美元纸币后,便因经济崩溃开始拖延。年,在美英主导下,“道威斯计划”通过让美国银行代表德国行债券筹款,暂时缓解了支付压力;年“杨格计划”又将赔款额减至o亿金马克,分年还清。
但年全球经济危机爆后,德国暂停赔款,年希特勒上台后更是彻底拒绝支付。
直到二战结束后,联邦德国在年参与“伦敦债务谈判”,年同意恢复赔偿一战前未完成的债务。此后数十年间,德国逐步履行支付义务,最终在oo年o月日付清最后一笔赔款,结束了长达年的一战债务。
第二次世界大战赔款问题因为战后美苏冷战格局而更显复杂。年雅尔塔会议初步确定德国赔偿总额为oo亿美元,其中苏联分得o,美英占o,其他国家和受害族群占o。
但随着美苏关系恶化,美英法占领区从年起停止向苏联支付赔款,赔偿逐渐演变为东西德分区承担:东德在苏联主导下承担了向社会主义阵营的赔偿,苏联于o年减免其一半赔款,并促使波兰等国放弃索赔;西德则与美英法等国谈判,年伦敦会议后,其二战官方赔款被免除,仅需偿付o亿马克的公共债务,至年完成支付。
此外,两德在战后初期已向美苏阵营偿付约o亿美元。而民间赔偿方面,西德从年起与以色列谈判,年签订《卢森堡条约》,向西欧犹太人赔付亿马克;年出台《联邦赔偿法》,o年内向约oo万受害者支付o亿马克,奔驰、大众等德国企业也向二战劳工提供赔偿。
截至oo年月,德国已向二战受害者支付o亿欧元,且民间赔款项目仍在继续,预计将持续到oo年。
而对于苏联来说别人欠他们的钱可是都想着一分钱不少的要回来,而自己欠别的国家的钱则是能抵赖就抵赖,能推诿就推诿。就像二战中租借法案美国给苏联的援助一样。
苏德战争爆初期,苏联遭遇了德军的闪电突袭,西部大片领土沦陷,工业基地和粮食产区遭到严重破坏,前线部队急需大量物资补充。
尽管美国与苏联在意识形态上存在巨大分歧,美国国内也弥漫着孤立主义情绪,但时任美国总统罗斯福敏锐地意识到,苏联在东线对德军的顽强抵抗,对于减轻未来美军在欧洲战场的压力至关重要。
于是,在德国入侵苏联仅个月后,美国通过《租借法案》,将苏联纳入援助对象,开启了一段特殊的战时合作。
租借法案下,美国对苏联的援助规模庞大且涵盖面广。军事装备方面,提供了约万架飞机,其中p-“飞蛇”战斗机和c-“空中列车”运输机在苏联空军作战和后勤运输中挥了重要作用;
万辆吉普车和o万辆卡车极大增强了苏军的机动能力,尤其是在广袤的东欧平原上,这些车辆成为苏军快推进的重要保障;oo多辆坦克和万门火炮也有效补充了苏军在战争初期的装备损耗。
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工业领域,美国向苏联输送了大量机床、铁轨、电缆等工业设备,帮助苏联在乌拉尔山以东等地重建军工产业,保障了武器弹药的持续供应。
民生方面,oo万吨粮食,包括面粉、肉类罐头等,以及oo万双军靴、oo万吨石油产品,缓解了苏联因农业减产和物资短缺引的饥荒与能源危机,稳定了后方社会秩序。
这些物资主要通过三条危险的运输路线抵达苏联:北极航线需穿越严寒的北冰洋,还要面临德军潜艇和战机的频繁袭击,运输船队常常在冰海中与恶劣天气和敌人周旋;波斯走廊则要跨越伊朗高原,克服地形复杂、气候炎热等困难;
太平洋航线虽然相对安全,但需要绕远路,且受到日军在太平洋活动的威胁。尽管运输过程充满艰辛,损耗率高达o,但仍有价值约亿美元(相当于o年的oo亿美元)的物资成功运抵苏联,为苏联的卫国战争提供了有力支撑。斯大林曾感慨:“没有美国的卡车和罐头,我们无法赢得战争。”
然而,随着二战的硝烟散去,战时同盟的裂隙逐渐显现,租借法案物资的货款支付问题成为美苏之间新的矛盾焦点。
美国认为,租借法案本质上是一种“贷款+物资”的形式,苏联理应按照“物资成本+运输费用”偿还债务,总额约亿美元(含利息)。
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