如果运气不佳，在拐完了“直线行驶”之前那个大弯前，后边确实有大车尾随很紧，一副真的要进行“车”的架式。那“考试车”就必须在进入“直线行驶”路段之前，就先停下车来。
你停了车，主动让大车“了你”，你再重新起步，从1档一直挂到3档，时间和路程都够你调整的。只不过调正车身的时间会稍稍缩.短些，但也不算太紧迫的，完全够你调整的。
至于3号线如果遭遇到“车”的话，周教练教学员们要在过完“学校路段”就果断停车了。毕竟学校路段是不能停车的，过完了再不停车，剩下的距离，一般就不够学员从1档加到3档，然后再摆正车身，“摇动”着方向盘进入“直线行驶”了。
如果及时停车，让后面的大车先“了你”，剩下的路途完全够你从1档加到3档，再摆正车身，用“周教练的绝招”过“直线行驶”的。
梁腾曾经有点担忧近了学校只剩下这一点“距离”，极可能不够迅上3档啊。周教练却说不怕。如果按照他们老司机的度，上5档都够时间了。生手上个3档，那时间和距离绰绰有余。
梁腾一开始有点将信将疑。但练车时特别尝试过，可以的。于是信心就充足起来了。
因此可以说，整个“科目三”的练习过程中，都是在“抠细节”，抠各式各样的“细节”。
也只有周教练才不负“金牌教练”之名，耐得下心来教学员如此之多的细节。换成其它教练，比如“甘教练”，哪里能教得如此细致入微呢？
“甘教练”呢，只要跟过他的学员，都知道他有个特点，就是经常的在“教练车”上手机视频不离手。学员们怀疑，他放在学员上的心思，远远没有放在手机上的心思多哩。
反正周教练带的梁腾这批4位学员，个个运气都算不错。梁腾恰好练习了几遍3号线“过直线行驶”前遇大车“尾.随”的招数，考试时，果然就遇到这种情况，他便从容应对过去了。
而大学生考生呢，他最熟悉的是考场的1号线，结果考试时，他就幸运的抽.到了自己最熟悉的1号线。
那位“房产中介”学员，因为考过两次了，对于3条路线，哪1条她都熟悉无比了。这种情况下，她抽到了相对比较容易考的2号线，那也更有利于她的挥。毕竟考试时候，正值日头东升，走1号线的话，“直线行驶”时反.射着阳光，有点晃眼。这位“房产中介”学员的“直线行驶”就是大弱项，2号线没有阳光干扰的去考，当然对她更有利一些。
至于“王思琪”学员呢，平常时梁腾看她练习最多的，就是3号路线。这次她也幸运的抽.中了3号考试路线了。
到了考场当天，因为梁腾他们4位同一“驾校”学员，基本上都排在一块“进场”，然后领取“盲考编号”。最后有“考试车”空出来后就6续安排他们4个，1号线有1位学员抽.中，2号线有1位学员抽.中，3号线有2位学员抽.中。
4个同一驾校的学员进入“待考区”时，又那么巧，“助考员”轮.流吃中午饭。
这些“助考员”，在“大路墟考场”，则被称之为“安全员”，反正不管称呼怎么变，都是这类角色啦。
这些“助考员”去吃饭也快，前后也就15分钟左右，并没有要考生多等。
梁腾等4名考生还可以利用这点时间，按照各自抽.到的“路线”，好好在脑里“默想”一下接下来线路中每个“点”的先后顺序，以及自己将要走的线路的“难点”在哪里？需要注意的地方有哪些？容易出纰漏在何处？！
做到了胸有成竹以后，考起试来，就越淡定、得心应手。
事实也确实如此。梁腾这次考“科目三”，考得很顺，真正是“一把过”。整个过程宛如行云流水，基本上没有一点迟滞。
硬要挑点“刺”，也就是梁腾凑3档的“公里数”（考试规则是整个路线考完以后，上3档的里程必须达到1公里以上，否则也不及格），凑得太欢快了，险些忘了要开1o秒左右时间的“4档”啊。
不上1o秒左右的4档，即使其它细节完成得完美，最终也是不及格。
幸好梁腾及时想到，没在这小小问题上“马失前蹄”。
梁腾非常顺利的考了出来了。
确实很顺利。其实在梁腾看到那位“助考员”（也叫“安全员”），居然就是那天练习“考场模拟车”时的健谈的大叔，梁腾就有预感自己这一回考场多半能过。
并不是说，认识这位“助考员”，人家就能给予他什么“便利条件”。这种电脑和监.控室共同评判的考试，严格啊。不存在作.弊空间。
但梁腾的技术已经够了，并不奢望什么作.弊过关之类。他仅仅单纯的知道这位“助考员”很好说话的，肯定不存在什么传说中的“安全员故意踩刹车”，压低“及格率”的可能啊。
当地的“考场规则”，可是“安全员”一踩刹车，电脑感应到是“副驾”的刹车，直接不及格。不像一些地方，“安全员”踩了刹车，还仅仅扣1o分而已。
总之，梁腾兴冲冲出来“签字”确认自己此次“科目三”考试成绩为1oo分满分时，周教练都迫不及待的探头入“签字出口”，问梁腾“考得如何？”
梁腾答应他过关了。1oo分。
周教练高兴得不得了。
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