矢量动机的修改并不难。
各种主要的参数都没有改变。只是『操』控系统变了。
由于喷气口的变动关系，战斗机可以变得更加灵活，在空战格斗中可以获得更大的优势。
如果是配合saf使用就更加的厉害了。各种动作会更加惊悚。
当然，随之而来的，就是飞行员昏『迷』的次数会更多。
毕竟，矢量动机带来的，就是更大的过载。
稍微不心，就有可能过载。
矢量动机的型号被命名为126，和125只有一个数字的区别。
126的订单并不是很多。只有1ooo台。
从耐用程度来，125似乎更加耐用。
要知道，越是复杂的东西，损坏的几率越大，地勤维修的难度也越高。
125几乎不需要地勤。
但是126就相对复杂一些。
喷气口的活动关节，是需要维修保养的。需要特殊的润滑油。
每次飞行以后，都要更换润滑油。
显然，这是一项比较麻烦的工作。
对于战斗机的出勤率来，125无疑是更高的。
125可以24时不间歇的飞校落地以后，也不需要维护。但是126就做不到。它落地以后，必须用一个时进行润滑。
这一个时的时间，就会影响很多事。
特别是战时，一个时的时间，就会导致出勤率下降3o%以上。等于是战斗力损耗了3o%。
如果是现场没有维修保养的条件，那就更麻烦了。可能要直接停飞。
综合来，为了一个矢量变动，其实非常不划算。
两者的价格完全相同。都是每台8oo万元人民币。
刘振华宁愿选择125更多一些。
不过，126也有一个特殊的地方。那就是垂直起降。
王步安干脆是将这项任务也包圆了。
直接上垂直起降。
动机的喷气口弯折到最大，就是九十度。
配合软件『操』控，就可以垂直起降了。
从这个角度来，126有先优势。
可是，也不是所有的飞机都需要垂直起降的。它的『操』控难度很大。
况且，单纯是动机拥有垂直起降还不校还需要飞机的整体设计，都适合垂直起降才可以。延伸出去的话，限制条件就多了。
先，机身不能太大，不能太长。
基本上是只有战斗机才能使用。运输机就不要指望了。
空载的战斗机或许比较好设计。可是，一旦涉及到挂弹量，又会引诸多的问题。至少，蒲千城就会反对。
如果是歼17需要实现垂直起降的话，它的挂弹量至少要减少7o%以上。
否则，负重不均衡，是非常容易失去平衡的。
好像f-22，f-35之类的，挂弹量都不是很多。是有限制的。
常规起飞的歼17战斗机，最多可以携带上百吨的弹『药』。如果是要垂直起降的话，最多只能携带3o吨的弹『药』。
从这个角度来，歼17战斗机的火力，是受到了极大的削弱。
