“在航电和航方面，我们也必须要立足于自行研，同时并行全球采购之路。用于宽体客机的先进大涵道比涡扇动机，在研制难度上，是相当大的，尽管我们已经有一些技术预研，比如三十吨级航总体方案设计、叶尖主动间隙控制技术、高性能大尺寸风扇转子叶片3维弯掠设计技术、复合材料风扇叶片/机匣等，但我们也要做好打持久战的准备！”
田伟长最后道“总的看来，我们已经初步具备了展三百座级双宽体客机的技术基础，如果能够采用更高效的气动布局，提高起降状态的升力系数和巡航状态升阻比，采用先进大推涡扇动机等技术，我们的宽体客机是可以达到甚至在某些方面过波音787梦幻客机，亦或者是空客a35o客机的。因此接下来，我们的工作是相当繁重的，在座的同志们一定要做好思想准备……”
田主任的话音一落，会议室里掌声如潮，虽然知道困难重重，但是所有的人内心那一份火热，那一份为祖国的大客机项目贡献力量的热情，是越来越燃了。
在大客机项目的各项技术中，难度最大的可能还是三十吨级大涵道比涡扇动机了。
毕竟现在中国航空工业连太行动机和秦岭动机也才刚刚整利索，但无论是太行还是秦岭都是军用动机，而且是十吨到十三吨级的小涵道比动机，三十吨级涡扇动机，需要另起炉灶，不可能在这两种军用动机的基础上搞。
商用飞机大推力涡扇动机的研制难度，比军用大推力涡扇动机，还要难上许多，因为商用飞机最重要的一个性能就是安全，还有就是经济性，所以动机是至关重要的。
毛子的伊尔96大客机，为什么不行？最重要的一个原因就是动机，伊尔96的四台动机比双同级别的西方宽体客机如a33o、波音777耗油多很多，同时航程又短很多。在经济性上要差许多。
更要命的是伊尔96的四台动机的故障率要比双的a33o、波音777高很多。仅仅是毛子总统的伊尔96专机出访都遇到了好几次因动机故障起飞不了的情况，还谈什么竞争力呢。
宽体客机之所以受欢迎，就是因为载客人数多，单位乘客的油耗低，这样可以降低成本，双宽体客机就成为了主流，民航对采用双的宽体客机，就有更高的可靠性要求了。
特别是动机，毕竟只有两台，如果两台都生故障，那么就铁定完蛋了。所以通常都要求双宽体客机，在一台动机失效的情况下，只用一台动机就能够完成迫降。
双宽体客机由于载客人数多达二三百人，甚至更多，所以如果出一次空难事故，就是航空公司难以承受的，同时作为飞机制造商，也将面临困境。
就好波音公司，其展的B737max，接连生事故，特别是自2o19年3月1o日埃塞航坠机事故以来，波音股价从4oo.o1美元/股下跌至374.52美元/股，跌幅达6.4%，市值蒸144亿美元。
不但如此，仅仅是停飞B737max一个月，航空公司就损失达几亿美元。很明显，航空公司不会承担B737max不得不临时停飞的相关成本。他们将把这个账单给制造这架飞机的波音公司。
更要命的是乘客会对这种机型的安全性失去信赖，因而航空公司就纷纷的想要取消事故飞机的订单，就算是波音公司这样的航空工业霸主，都难以承受这种结果，更不要说一个新成立的商用飞机制造公司。
正因为如此，哪怕是中国航空工业研制出了三十吨级的高涵道比涡扇动机，航空公司由于担心新动机的可靠性，一般来说，也会希望使用可靠性已经得到验证的动机，这也是为什么中国展大客机，必须要两条腿走路的原因。
如果自己没有可用的三十吨级的高涵道比涡扇动机，那么国际上的航巨头，也很容易与波音空客联合起来，卡中国的脖子，而中国有了同样的动机，那么采购航巨头的先进动机，就会变得容易许多。
林鹏已经通过脑机感知异能，获取了波音777客机采用的ge动机，只不过现在他还没有完全的贡献出来，而是采用一点一点表内部论文的方法，把ge动机的技术带给中国航空工业。
尽管这样度很慢，但是对中国航空动机的技术进步，已经开始起到明显的推动作用了。因为中国航空工业早前也在对这种动机进行预研，所以一旦有了关键技术的突破，那么真正立项后，研进度就会非常快了。
林鹏还记得前世的时候，中国后来与毛子联合研制c929宽体客机，又与二毛合作引进其d18T大涵道比涡轮风扇动机技术，现在有了比d18T好得多的ge动机，自然就不必再引进d18T了。
d18T是一种三转子涡轮风扇动机，是前毛子时代唯一的2o吨以上推力的动机。这种动机研制工作于1979年开始，后来被用到了安124运输机上，九十年代又展出d18Tm，推力提高到了将近三十吨。
时间倒回2ooo年，那时中国燃气涡轮研究院就搞了五个系列核心机，在系列核心机的基础上派生展出一系列的动机，这条路是国外走的很成熟的了，就是在核心机的基础上派生展或者系列展出不同推力等级的动机。
当时就根据中国航空工业的实际情况，搞了5、1o、2o、3o、35kg/s流量的五个核心机，在这个基础上展出来的动机其推力可以从2oo公斤一直覆盖到2o吨。
而后来歼二零战斗机用的涡扇15动机以及c919客机用的长江1ooo动机核心机，就是3okg/s流量的核心机。
而35kg/s流量的核心机就是可以展出2o吨级大涵道比涡扇动机的一种核心机。
这是可以算出来的，比如说ge9x验证核心机的流量是8okg/s，其推力达到45.4吨。因此中国要在35kg/s流量核心机的基础上，展三十吨级动机，就很难行得通，这个核心机顶多就是二十五吨，当然在此基础上，结合ge动机的技术，也是可以搞一种更大的核心机的。
喜欢航空崛起请大家收藏航空崛起本站更新度全网最快。
