进入了11月，报纸上都在报道一件香江人喜闻乐见的新闻。
那就是香江的第二条地铁线——荃湾线，就进入了修建施工过程。
从国外的那些电视报道和真实体验可以知道，地铁修好了，人们的出行就会越发的方便，他们当然会喜欢。
从77年7月香江政府批准开始，到现在一年多的时间，这条地铁才开始修建，期间的准备工作多么的繁琐是可想而知。
过程是艰辛的，但结果却是喜悦的。
香江地铁是一个非常典型的成功案例。
不仅仅因为它创造了世界上最高利润的地铁上盖物业的价值神话，还在于它本身的成功运营。
修建如此复杂、如此多条线路、如此多的里程，香江地铁没有花费香江政府的一分钱，不但没有花钱，而且它还一直在为香江政府挣钱。——要知道，日本的东京地铁虽然也在挣钱，而且利用人口比香江的还要多，但它的花费和维护也是天文数字的，利润远远没有香江地铁这么的高。
原因第一是因为香江地铁和日本东京地铁一样，是世界上地铁利用频率最高的城市之一，但最重要的还是因为香江地铁集团获得了地铁沿线的地皮。
地铁集团基本上什么都不用做，只要对地产商说了，我要在这里修地铁，那么地产商就会捧着支票疯狂的挤过来，只求在地铁的站点出口获得地铁上盖物业的权利。
其实一开始，地铁集团并不是打算把这块肥肉分给别人的。
在他们看来，我有这么好的资源，政府又是这么的给力，只要我地铁修到哪儿，哪儿的无主地皮就是我们的，我凭什么和你们这些房地产商人分？
所以，1975年，香江第一条地铁开始修建的时候，地铁公司是自己向银行贷款的。
他们就用自己的这一条线路，什么地盘都没有，甚至都还没有修建，他们就向银行贷款了超过5亿港币。
换了其它任何一家公司，他们都没办法做到这一点。
只有这个未来成为香江的物业聚宝盆的地铁公司，才能有这么大的魅力，才能这么的被银行青睐。
但没想到修地铁是如此的困难，花费是如此的大，修了一年多，地铁公司就快被高昂的费用给压垮了。
在不得已的情况下，才有了1977年1月，地铁公司宣布，把中环地铁站和金钟地铁站上盖物业拿出来招标，用两块肥肉来引诱那么房地产商人们，让他们拿钱来贴补地铁公司的严重亏损。
然后一群地产商，无论是英资还是华资的，直接就打成了猪脑子。
他们可不是笨蛋，任何人都知道这两块地方的上盖物业是多么肥的肉，就算是吃下去会噎着，他们也绝对的不会放弃！
要把他们都放到一个院子里，一人给把刀的话，估计都能直接来一场世纪大厮杀。
最后的结果，现在大家都知道了，李超人以“丧尽天良”、“卑躬屈膝”的条款，几乎自己不挣钱，把超过90%的利益全都让给了香江地铁，才最终夺得了两个地铁站上盖物业的权益。
再然后的结果，大家也都看到了，长实集团用最快的速度开发出了环球大厦和海富中心两栋商厦，一眨眼的功夫就卖光了，这就让民众们惊叹之余，又让这些房地产开发商们眼红的知道，这地铁站上盖物业是多么抢钱的东西。
可惜的是，现在李超人已经打出来了名声，让香江地铁对这个人非常满意，都倾向于在同等条件下，还是和这个做事情干脆利落的中年人合作。
这其实也为第二次地铁上盖物业拍卖的超级大单埋下了伏笔，这个坑，让香江好几个大型房地产商直接就扑街，好多年才恢复元气。
暂且略开此事不提。
地铁的第一条线路的红利，早就已经被消耗殆尽了，想要再次和地铁打交道，也得是两三年以后。
殷俊也根本不愿意在地铁上盖物业上面去耗费精神。
香江有着那么多的发财机会，殷俊的实力又不强，怎么和一群有钱的地产大佬们去竞争啊？
说到挣钱的机会，天水围的赵家，经过了这么反反复复的和殷俊的沟通谈判之后，终于是拿出了一个可行的条件。
殷俊可以以1000万的现金支付，25%的利润分红、或者是25%的楼盘返还的方式，向联德信托购买位于天水围北部的天秀路和天瑞路之间500万方呎的区域。
其中1000万现金在合约签订当天支付，25%的利润分红，将在房屋开始预售之后的半年之内给付完毕；而如果是25%的楼盘返还，必须是住房和商铺9：1，但赵家必须要在房屋预售到50%之前就提前通知，否则默认为只支付利润分红。
殷俊承诺的三年之内开工、巴士路线开通、医院学校的配套、商业设施的开业期限等等，也一一的写到了合同之中。
对于能有这样的结果，无论是殷俊还是联德信托的赵家人，都是很满意的。
赵家人卖给长江实业和会德丰的价格，仅仅是1.5块每方呎，而且地段还不错。
