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第七十三章 垄断集团 (第1/3页)

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皇家一号的诞生,可不仅仅只是一件奢侈品那么简单,更不是下面的人为了拍皇帝马屁才重金打造的。

毕竟是自家的产业,最后买单的还是弗朗茨本人。没有皇帝本人的允许,那是要被追究责任的。

毫无疑问,奥地利汽车集团倾尽全力打造这辆超豪华轿车,肯定不是为了炫富。

弗朗茨不可能开着这辆车出去兜风,甚至关于这辆车信息,都不会向外界公开。

提出这项要求,除了推动汽车技术发展外,更多的还是对国内的工业实力进行一次检验。

作为一名被各种信息轰炸过的皇帝,弗朗茨非常清楚数据、报表都可以凭空捏造,唯独摆在眼前的实物造不了假。

这年头全世界,都只有奥地利拥有完整的汽车工业,别的国家都还跟在后面吃灰。

就算是下面的人想要造假,都没有发挥的空间。

看在皇家一号的面子上,弗朗茨还亲自视察了奥地利汽车集团最大的汽车生产基地——布拉格汽车厂,全速运转能够做到年产汽车2万辆。

这个数字放在后世一点儿都不奇怪,随便一家汽车工厂都能够轻松做到。

然而,就是这家平均下来每天只能生产不到55辆汽车的工厂,已经是全世界最大的汽车工厂,没有之一。

事实上,比这还要夸张。就这不起眼的每年2万辆小汽车产能,已经占据了奥地利汽车工业全部产能的三分之一。

这家布拉格汽车厂的产能,直接超过英法两国汽车产能的总和,和除奥地利之外的所有国家汽车产能相当。

好吧,这是弗朗茨开挂的结果。目前全世界能够工业化生产汽车的企业,就只有奥地利汽车集团独一无二的一家。

没办法,下手的早就是优势。在大家都没有重视汽车产业的时候,弗朗茨就开始砸钱了。

奥地利汽车集团从一开始就埋头在实验室搞研发,根本就没有对外公布过消息,同行们都没有反应过来。

不对,确切的说在产品问世前,根本就没有所谓的同行。

在此之前,大家都是奔着蒸汽汽车研发去的。和奥地利汽车集团的内燃机汽车,完全就是两个物种。

原时空最早的内燃机汽车上市,还是1888年的事情,这位开历史先河,在后世牛逼哄哄的奔驰汽车创始人,还不知道在干啥。

美国最早的汽车公司奥兹莫比尔,1897年才成立;日本最早的汽车公司卡迪拉克,1902年才注册。

……

等奥地利汽车集团第一款产品——“甲壳虫”上市销售后,大家才猛然间发现,原来汽车还可以这么造。

没有竞争对手的奥地利汽车集团,自然是一骑绝尘,一跃成为汽车领域的霸主。

毫无疑问,在专利保护覆盖不到全世界的背景下,跟风者很快就出现了。

自己研发一时半会儿搞不出来,可是拿着模板抄袭,还山寨不了么?

然后,奥地利汽车集团的第一批产品,大都是成为零件,为世界汽车工业发展添砖添瓦。

本质上来说,这也只是理念上的突破。只要打开了脑洞,工业强国都能够造出汽车来。

只不过汽车并不是简单的组装就完事了,拿到了生产技术,不等于就能造出质量合格的车来。

还需要相关的产业配合,任何一个环节出现问题,最后的结果都是悲剧。

跟风者们很快就发现了这一点,然而让他们同时研发多个领域的技术,攻克一系列的难关,又实在是太为难人了。

光前期投入的巨额资金成本,就不是一般企业和个人所能够受得了的。

毕竟这年头汽车市场很有限,金融财团们还看不上这点儿零头小利。

资本最喜欢的干得事情,是等果实快要成熟了,就直接上去摘果子,而不是自己跑去种果树。

实体巨头们,又大都受限于经营观念,一般都专注于自己所在的领域,就算是扩张,也是进入相关产业。

这是无数经典案例总结出来的经验教训,贸然跨界进入一个陌生领域,失败的几率远高于成功。

在无法预估风险之前,一般人都会选择观望。当然,更重要的还是兜里没钱。

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