“今天，我们进行中滑跑。”当再次来到跑道上的时候，已经是第三天了，昨天将低滑跑的所有数据都整理出来了，万事开头难，开头就已经很顺利了，所以以后也会越来越顺利！
“中滑跑的时候，一定要对准跑道，然后松开刹车，什么都不干，加到一百就够了。”
“放心吧，周老，这个中滑跑，咱们肯定能一次通过。”秦风说道。
低滑跑的时候要测试各种数据，中滑跑的话，只要松开手，让飞机滑到一百，然后再刹住，就结束了。
和上次一样，在停机区的时候就启动飞机，低滑到了跑道末端，对准跑道中线，秦风深深地呼吸了一口气，在无线电里面喊道“已经对准跑道，请求开始试飞。”
“可以。”无线电里面传来了声音，秦风松开刹车，油门推到百分之三十的位置，战机在跑道上滑跑起来。
在汽车的性能中，有一个从零加到一百的性能测试，和现在的这个是很像的，为了测试，动机的动力没有全开，否则的话，任何跑车都不可能比过战机的，毕竟，战机的动机可比活塞动机的功率强大得多。
等等，怎么回事？
“刹车！”耳机里传来了声音，其实，当声音传来之前，秦风已经敏捷地将油门杆推到了慢车的位置，然后踩下了两边的舵面。
从他这里，是能够看到机鼻的，机鼻在刚刚运动之前，是稳稳地对准了跑道中线的，但是现在，低向前才滑出了几十米，度提高到了七十，机鼻指向就已经偏离了跑道中线，向着左侧偏离了！
随着度继续增加，机头就更偏了，整个机身都已经离开了跑道中线！
中滑跑，验证的就一个项目，看看飞机能否滑直线，没错，就和刚刚学驾照之后开车不会走直线一样，飞机在刚刚造出来之后，也需要进行一次检验，就是不用任何控制，只在动机的推力作用下看看飞机向前滑行是否能沿着直线跑。
如果能跑，说明设计的没问题，如果不能跑直线，那问题就大了！
出现这种情况的原因是很多的，比如飞机的气动布局设计的有问题，左右不对称，这样在加之后，飞机就不能跑直线了，也可能是一侧的起落架的放置有问题，位置不合适，或者是刹车有卡滞，都会导致飞机不能滑直线。
本来以为这个中滑行比低更简单，加，减，刹车，结束，谁能想到，居然跑偏了！
秦风刹住了之后，肉眼就能看到机身已经离开跑道中线三四米了，不仅仅跑偏，而且跑偏的还相当严重！
在场的人的脸色也都是同样的难看，果然有出来了一个拦路虎啊。
飞机跑偏了，到底是什么原因造成的？
是气动布局吗？如果从气动布局上看，两边不一致的话，那就容易导致跑偏，但是这种跑偏，那几乎就意味着飞机的设计失败了，飞机气动布局都不对称，那飞机还算是成功的吗？
宋老的脸上满是严肃，此时，飞机就停在了跑偏的地方，斜着矗立在那里，所有人都是脸色难看。
“应该不是气动的问题。”秦风从上面下来说道“我们吹过了那么多次风洞，气动上是没有问题的，我建议，我们还是从最简单的地方分析，比如，是不是两边的刹车力度不同，导致的跑偏？”
如果最简单的话，那就是刹车问题，一边紧，一边松，度上来了，自然就跑偏了。
“对，分析数据！”宋老说道“把设备推过来！”
飞机停留在这里，就不能动了，可能会破坏数据，当秦风听到这里的时候，顿时就想到了什么，没错啊，果然是总设计师，对这架飞机的熟悉程度远远地过自己，自己只能猜到可能是刹车上的问题，宋老已经猜到了，很可能是刹车的防滑系统出的问题！
飞机在降落的时候，可能会遇到很多种情况，比如跑道结冰等等，都需要能够降落下来了，为了保证飞机的平稳降落，飞机的刹车系统，也是有专门的防滑措施的，这种装置，有些类似于汽车的aBs系统，它也是国内研的先进的子系统之一，如果这个系统出现了问题，那就可能会导致额外施加刹车力了。
“宋老，如果分析数据还不行的话，那我们可以松开刹车，再试一次。”秦风向宋老说道。
只要松开刹车，再试一次，如果这次不跑偏的话，那就说明是刹车的问题，一下子就把其他的都排除了。
但是，松开了刹车，那怎么在测试结束后将飞机刹停？如果停不下来，那可是会冲出跑道的！
“你打算怎么让飞机停下来？”宋老问道。
“减板。”秦风说道“今天的天气很不错，如果机场上有侧风，我们再实验就不容易了。”
飞机跑偏不一定是飞机的情况，如果跑道有侧风，自然会把飞机吹到一边去，在机场上还好说，在航母上，滑跃起飞的舰载机因为侧风太大，都可能被吹到海里去。
为了尽快确定故障的位置，那就可以松开刹车试一次，然后，靠减板来停下！
为了让飞机减，各种战机都设置有减板，F-15和苏27一类的，都是在机背上装置了一个巨大的如同风帆一样的减板，歼十则是在下面加装的，具体来说，就是在机腹的后方，有“四瓣”式减板。虽然没有刹车，但是跑道很长，只加到七八十，跑道利用了不过十分之一而已，后面的，都用来减，是没问题的。
“再加上减伞。”宋老说道“我们等到检查完所有数据之后，就再试一次！”
防滑刹车系统，是己方新研的，如果出故障的话，很可能是这方面有问题，为了能够尽快地确定故障原因，宋老也决定认同秦风的这个方案了。
再加上减伞，应该会更保险！
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