尾部的涡喷13动机出了一声声的轰鸣，只有在打开加力之后，还是可以听到声音的，不过相比以前的震耳欲聋，现在的声音就小得多了。
秦风的战机开始爬升了，反正现在燃料充足，而且，本来就是要试飞最大度，所以，可以一直打开加力，秦风最喜欢的也是这种感觉，尤其是涡喷动机，天生就是适合高空高的，高度越高，动机的工作就越稳定，爆力也越强。
如果给歼八的尾部装上两台F4o4，那会是什么感觉？F4o4的最大军用推力，也就是不打开加力时候的推力，就已经过了全加力状态下的涡喷13了！那么，不打开加力，就能让歼八飞到音了，当然了，虽然最大的加力时候的动力也相当强劲，但是呢，最大度不一定会提高，因为涡扇动机天生就不适合高，度高了之后，外涵道反而会有阻力。
最大度甚至可能还会降低，但是，追求这种最大度并没有太大的用处，提快，提猛，这个更加重要，不打开加力就能飞音，就意味着这种战机可以长时间地飞行在音的状态下，而不是仅仅有简短的几分钟，就得耗光所有的燃料，这样，可以快地到达战场，是有很大作用的，正是因为这个原因，所以，美国人在研究四代机的时候，把音巡航作为了一个硬性指标。
现在，在秦风的思考中，歼八还在继续迅猛地向上爬升，高度已经过了一万，度也开始过音。
当过音之后，降噪耳机里，又传来了噪音，这种噪音，就是从前面的空中加油管里出来的！
度还在不停地增加，噪音也在继续增加，那种高频率的声音，哪怕是分贝不高，也能够刺激着人的耳膜，很难受。
秦风坚持着，继续加。
1.5马赫，1.6马赫，1.7马赫，耳朵内简直要被震聋了一般，秦风看着自己的空表的指针，在1.7马赫上，它几乎就停止不前了！
此时，尾部的涡喷13已经爆出来了最大的推力，机体内的燃料也烧掉了一半，战机在这种状态下的度，本来应该能够过2.2马赫的，但是，这一根小小的加油管加上来之后，对战机就带来了很大的影响，导致了战机的最大度，只能是在1.7马赫的度下徘徊，最大也不能突破1.8马赫！
在继续坚持了三十秒之后，秦风关闭了加力。
“oo1报告，最大度1.7，噪音，可以忍受。”秦风在说话的时候，感觉到自己的耳朵里面，在不停地锋鸣，那空中加油管带来的噪音，已经过了电锯，他感觉自己都要什么都听不到了。
冒着自己身体可能遭受到的伤害，秦风飞出来了这款飞机的最大度，高度一万，度1.7马赫，如果飞到2万米的高空的话，度也最多达到1.8马赫而已！
为了增加空中加油能力，它的最大度降低了很多，不过呢，相比获得的长航程，还是可以接受的。
作为一款战斗机，飞不到2马赫都不好意思打招呼，但是，很多三代机，已经不再追究高度了，比如说，F-16战斗机能够飞到2马赫，但是由于固定进气道的原因，这种飞机在过1.6马赫之后，继续加，就相当吃力了。
至于其他飞机，比如说屠老他们搞出来七，最大度本来就设定在了1.7到1.8马赫之间。
作为一款战斗机，最大度的追求，已经让位给机动性的提高了，三代机的空气阻力都普遍很大，虽然动机推力十足，也不如二代飞机的最高度。
当然，这对歼八的作战还是有影响的，歼八最准确的定位，其实是一款防空截击机，一旦敌人的轰炸机入侵己方的领空，紧急起飞拦击，这个时候，是要飞到音，越快越好的，不过呢，在挂载了四枚导弹之后，最大度肯定也会降低下来的，而且，既然是加了空中加油管，那主要任务就不是快截击，而是长时间的巡航，或者说是执行远距离的任务了，在这种任务中，几乎不需要飞音，那种飞行方式，太烧油了。
靠着这个降噪音的头盔，能飞到这种度，暂且也是能接受的，但是，另一个后果就不好接受了。
秦风在试飞到最大度之后，开始改出，然后，和上次一样，他踩方向舵，推操作杆，随着他的操作，战机开始迅地向左转向了！
上次出现的，究竟是意外，还是必然？是否是因为有了这个加油管之后导致的？只要再试试就行了！
随着他的操作，歼八战机开始向右迅转动了，果然，随着他的转向，右侧动机的转表，就迅回落了。
降噪音的耳机，听不出有什么区别来，所以，就根据动机转表来看了，和自己推测的一样，肯定是由于加油管导致的气流干扰，在音的状态下，它的激波，影响到了后面的进气道！
秦风对歼八的动机空中停车，早就很熟悉了，一边轻车熟路地重启动机，一边开始向回返航了。
“oo1报告，右停车，现在已经重启动机，请求实验右转。”秦风喊道。
左转的时候，右会停车，那么，右转的时候，左会不会停车？
动机的燃料，还够完成一次音飞行，对准了机场，秦风开始了第二次的试飞，这次，当度达到最大的时候，松开加力，战机向右完成了一个转向。
很奇怪，在右转的时候，动机没有出现任何问题，工作平稳！
在增加了空中加油管之后，只要度过1.6马赫，那么，左转就会导致右停车！
两个问题，全部都暴露出来了，接下来的任务，就是如何解决掉它了！驾驶着歼八战机，秦风返航了。
他的战机的后方，是金色的夕阳，正在慢慢地向着天边滑落。
喜欢大国航空请大家收藏大国航空本站更新度全网最快。
