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第455章 科技才是第一生产力（第3页）

感慨之余，赵瑞龙伸手弹掉烟灰。

随后关上电脑，收好优盘。

将一切收拾妥当后，还差几分钟才到两点。

用手机设置了一个闹钟，赵瑞龙便准备躺沙上休息会儿。

但一闭上双眼，就忍不住想起上午，跟波音公司的闭门会谈。

龙芯集团都有内鬼泄密，龙国商飞又怎么可能没有？

而且天海飞机公司，在被龙国商飞兼并重组之前，曾在八十年代与米国人有过深入合作，双方合作研制和生产过多架喷气式客机。

有如此甜蜜的合作过往，某些人必然私底下和米国人依然还有着不错的交情，米国人找他们打听国产大飞机的研制情况，那还不简单容易？

原型机都已经造出来了，那么已有的技术图纸、设备配置等，米国人百分之百也都掌握了，也必然进行了一系列模拟测试，对国产大飞机的性能有了大致了解。

这一了解，让波音很不爽。

因为龙国的中型客机，完全就是他们波音热销机型，以及空客ao的完美结合升级版。

也就是说，这款飞机不仅集合了b和ao的所有优点，还解决了两款机型的缺点。

再加上更先进更强大的综合航电、通信导航、动力系统、客舱设备……

这些都让国产中型客机，在操纵、载荷、航程、油耗、空间等各方面都有了优异性能。

而不管是他们波音，还是殴州空客，他们研制中型客机，都经历了很多的坎坷波折，甚至是不少机毁人亡的重大事故。

民航业之所以越来越安全可靠，他们两家公司可以说是居功至伟。

作为后来者的龙国商飞，相当于是站在了他们两大巨人的肩膀之上。

少走无数弯路错路的龙国商飞，本就已经够让人不爽了。

偏偏还同时抄了他们两家的作业，并进行了优化升级。

这样一来。

他们两家不仅都不太好告状，说龙国商飞侵犯了他们的专利。

还导致他们现在热销的b和ao，必须得抓紧时间优化升级。

否则就会在燃油经济性、飞行噪音、机身寿命、智能化水平等各方面大幅落后。

米国人正忙着研制新一代的洲际宽体客机，以便应对空客的ao巨无霸。

这时候在中型客机市场领域，持续热销多年的b，有可能保不住霸主地位。

波音的人当然看龙国的国产大飞机各种不爽。

会谈的时候，就差明说他们即便不起诉龙国商飞侵犯了专利，也一定会让国产中型客机拿不到米国的适航认证。

而一旦米国这边都不给适航认证，殴州那边也肯定不会给。

两家的适航认证都拿不到，那龙国的国产大飞机，自然就不可能打入国际市场。

之所以如此笃定，那是因为全球绝大多数国家，连像样的航空工业都没有，更别说适航认证体系了。

他们觉得米国和殴州拥有全球顶尖的航空工业，在航空器的认证管理上也十分专业严格，便认可两家的适航认证。

任何一款飞机，只要能通过米国或殴州，任何一家的适航认证，其他国家就认为是安全可靠，是可以购买使用的。

如果龙国的国产大飞机，只是通过了龙国国内的适航认证，那么其他国家必然会怀疑，这款飞机到底是否安全可靠。

当然。

米国人也知道，不让龙国人研制国产大飞机并不现实。

越是打压限制，龙国人反而会越自立自强，勒紧裤腰带也要造出来。

米国和殴州不给适航认证，龙国的民航部门完成了适航认证后，国内的航空公司也必然会买。

随着龙国的迅猛展，民航业规模持续扩大，龙国商飞就算只靠国内市场，也照样可以活下去。

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所以霸道强势又恬不知耻的他们，提出了一个合作方案。

波音让龙国商飞，参与他们代号e的大型宽体飞机项目，并承诺研制成功后，分配不少于o的生产任务给龙国商飞。

而龙国商飞则放弃国产大飞机的独立自主研制，让波音参与研，改为b机型新一代产品，代号都想好了就叫ax。

反正他们迟早也是要对这款经典畅销的中型客机进行升级，而升级内容主要是换更高效省油的动机、更轻的材料、更好的航电……

正好，龙国的中型客机，不仅看着像，而且各方面的性能，都符合他们心目中，升级过后的样子。

索性他们就不自己升级了，把名字一改，再参与一下后期的研测试与适航认证，新一代就算横空出世。