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第455章 科技才是第一生产力（第4页）

如此一来。

他们就可以把更多的精力财力，都用来研制e梦幻飞机，以便打败空客的ao。

也不怕急匆匆的升级改造，结果忙中出错，飞机没升级好，反而酿出不少事故。

他们觉得这样的合作，对龙国商飞来说也有好处。

在波音的帮助下，不仅能又快又好的完成中型客机的研测试与适航认证，还能积攒大型客机的研经验、承揽一部分生产任务。

最关键的是，看似国产大飞机没有了，但改名后的ax，大部分订单都会交给龙国商飞生产交付，并不影响龙国商飞赚钱。

而且新一代的ax，大部分研制任务和材料设备，都是龙国人自己完成和生产的，说它是国产大飞机也完全说得过去，并不丢脸。

这样的合作方案，自然有不小的诱惑力。

因为乍一看，好像真的是双赢，波音可以专注研制宽体客机，而龙国商飞可以更快搞出中型客机。

唯一受伤的，还是竞争对手空客。

他们采用四台动机，号称空中巨无霸的ao会遇到波音的e梦幻飞机。

而他们持续热销的中型客机ao，又会遭遇波音和龙国商飞联合研制的ax。

但米国人真的会如此好心吗？

作为穿越者的赵瑞龙，显然太清楚他们的套路。

合作方案一定是无可挑剔的，怎么看都像是取长补短、互惠互利。

但问题在于……

再好的合作方案，得不到高效执行，又有什么用？

如果答应了，波音绝对不会让龙国商飞参与大型客机的核心研制任务，只会分派一些无关紧要的小部件小系统。

而龙国商飞原本自主研，进展非常顺利的国产中型客机，让波音改名为ax后，也别想很快完成研测试和试航认证。

米国人一定会能拖就拖，能推就推，把原本明年就能飞，oo年之前就能投入运营的国产中型客机，搞得十年内都别想完成。

到那个时候，龙国商飞迟迟无法将所谓的ax型客机投入生产，波音反而会把国产中型客机的优秀设计抄走，在他们本土完成机型的升级。

这种打着合作的名义，把项目拖黄拖死的套路，赵瑞龙见多了。

不过鉴于两国如今越密切的关系，龙国还需要加大对米国的外贸出口，才能尽快富强起来。

所以赵瑞龙在会谈时，并没有直接拒绝波音提出的合作方案，反而打算来个将计就计。

龙国商飞内部，不是有一些老顽固很崇洋吗？不是很喜欢和波音合作吗？

那就正好，成立一个新的项目部，把这帮跪久了站不起来的全都调进去，让它们好好的跟波音合作。

它们被调开后，也正好可以腾出一个个重要岗位，让那些自信自强，敢想敢干的少壮派，能有用武之地。

就算这一招拖延战术被识破，赵瑞龙也不怕，在开展国际合作的同时，继续坚持独立自主，有什么不对？

人都是两条腿走路才稳，龙国商飞要展壮大，同时走两条路线，不是更保险吗？

至于多一个项目部，要多花不少钱，赵瑞龙也并不介意，反正把那帮老顽固开除，也别要赔不少。

哪怕最终和波音撕破脸也无所谓，反正他们由始至终，也没打算真帮国产中型客机通过适航认证。

龙国商飞研制的飞机，将来注定只能在龙国以及友好国家销售。

想完和波音的勾心斗角，赵瑞龙又不由自主想到下午，要和英德尔等米国科技企业的合作洽谈。

其他米国科技企业都还好说，只要能降低成本，增加利润，业务外包又何妨？

但作为米国最牛逼半导体企业的英德尔，他们就不一定愿意了。

多年来，他们所有处理器的芯片都是自主研制、自主生产……

哪怕他们知道在芯片加工技术上，他们落后了一代，他们显然并不会轻易将芯片生产业务外包给龙芯集团。

全球化时代，分工协作确实有利于提升效率、分摊成本、降低风险，但也会导致关键环节不受控制。

如果真的将芯片生产任务外包给龙芯集团，他们是可以只需要专注设计，能更快更好的开出性能更好的处理器。

可一旦养成了依赖，以后只会设计不会生产，万一两国关系恶化，龙芯集团被制裁，他们的芯片又找谁代加工生产呢？

“搞不定英德尔，就先拿下其他公司！”

“哪怕亏本也要让他们习惯将生产业务外包！”

“等咱们龙国成为了世界第一芯片制造强国，我看还有谁敢卡老子的脖子！！”

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